Die USS Yorktown, ein weitgehend computerisiertes Schiff der Ticongeroga Klasse, trieb nach Aussage der NAVY bei einem Manöver im September 1998 knapp drei Stunden hilflos im Mittelmeer, nachdem ein Ingenieur testweise eine ungültige Zahl in die Antriebssteuerung eingetippt hatte. Der ach so böse Ingenieur hatte folgendes eingegeben: - 0,0 KNOTEN (minus 0,0 Knoten) und dann auch noch mit Return bestätigt. Da die Eingabe nicht auf gültige Werte überprüft wurde, bewirkte dies einen Überlauf in der Datenbank des Windows-NT Systems.
Daraufhin war das Rechnernetzwerk, bestehend aus mehreren Windows NT Servern, zusammengebrochen und es dauerte über drei Stunden die Server wieder zu reanimieren. Captain Charlie Hamilton, bei der NAVY zuständig für das SmartShip-Projekt, wozu auch die Yorktown gehört, kommentierte den Vorfall lakonisch: "Ein perfektes System habe ich noch nie gesehen." Der Kommentar des Reporters war: "Mag sein, gut jedenfalls, wenn man hinter den Kanonen steht!"
In die Schlagzeilen kam die Gripen durch einen Absturz des ersten Prototyps beim sechsten Probeflug am 2.Februar 1989, der durch einen Fehler der Flugsteuerungsanlage hervorgerufen wurde. Das Flugzeug besitzt eine Fly-by-Wire Steuerung, die es möglich macht, Flugzeuge zu bauen bei denen der Auftriebspunkt vor dem Schwerpunkt liegt. Diese Flugzeuge sind extrem instabil, dafür aber auch extrem wendig. Während der Landung ist es dem Piloten Lars Radeström mit dem nur rudimentär funktionalen Fly-by-Wire System unmöglich die starken Seitenwinde auszugleichen und bricht sich beim Crash den Arm da er nicht mehr rechtzeitig mit dem Schleudersitz aussteigen kann.
Genauere Informationen unter : Risk Digest 8.49.
Beim Kampfflugzeug F-16 verursachte der Autopilot das Drehen
des Flugzeuges mit der Unterseite nach oben, wenn der Äquator überflogen
wurde. Dies kam daher, daß man keine "negativen" Breitengrade
als Eingabedaten bedacht hatte.
Dieser Fehler wurde sehr spät während der Entwicklung der F-16 an
Hand eines Simulators entdeckt und beseitigt.